相较于西方，中国的汽车工业起步较晚，至今大约经历了三个发展阶段：

阶段一，1953年-1978年，汽车工业基本建设阶段（一汽和二汽等主机厂及一批汽车零部件厂先后诞生，为国家汽车工业的发展奠定了基础）。

阶段二，1979年-2001年，汽车工业结构调整阶段。

阶段三，2002年-目前，汽车工业与国际接轨阶段。

每一阶段的稳步前行，都带动了汽车后市场的变化和发展；相应政策的出台，也为市场的良性发展创造了条件，比如：

中国汽车产量和销量均在上升时，专注于销售和主机厂的汽修企业，乘维保市场的风口，获得红利。期间，有关政策相继诞生，保障了市场有序发展，并且为第三方服务提供商和零配件供应商带来了新机遇，“典型的像汽车市场及后市场政策，要求汽车生产商需向维修经营者无差别公开汽车维修技术信息，打破垄断，走向开放，保障了汽后市场信息透明化、渠道多元化。”

（图片来源见水印，版权归原作者所有）

而在2011年左右，互联网对行业渗透的影响作用凸显，加上新零售、O2O模式兴起等，汽后市场“红海”渐现。纵观近几年，一些新的发展模式出现又消失，汽后市场的企业们变得愈加理性：市场分散，突出重围还需重视渠道建设。

如今，疫情重塑了“车生活”，带来了新的发展空间；内外双循环的政策全面铺开，创造了新的历史机遇。加上消费水平的提升等都在综合促使私家车的保有量不断走高，相应的汽后市场需求也越来越大。

“黄金窗口期，传统的汽车厂商，中小企业以及互联网企业开始进军汽后市场的现象越来越常见。”不过，目前汽后市场的巨头企业尚未出现，“机会明显，挑战也很突出”，不少业内人再一次感叹，“需求总量虽大但需求频次较低，如果缺少渠道的话，发展会很吃力。”

在汽后市场供应商们亟需拓展渠道的时机，宁波国际汽配展正式出击，这一“中国唯一以出口为导向的基地型汽车售后市场贸易展”将大力发挥自身的外贸资源优势，帮助汽车部件与组件、汽车用品与改装、汽车电子、汽车零部件加工技术及设备等供应商开拓国内外贸易渠道。

更加值得把握的是，宁波汽配展不仅将集合境内外优势资源，还将邀请行业专家、学者、组织与大家一起探讨行业发展趋势，让企业能够更好的洞察发展先机、建立专业渠道以及获得实践方法。

PS：2021宁波汽配展筹备工作进行中，欢迎行业供应商、买家、专家学者积极关注和参与。

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